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共振碎石化施工過程中應注意的問題

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共振碎石化施工過程中應注意的問題

發布日期:2019-11-22 作者:admin 點擊:92

認為在共振碎石化施工過程中應注意一下幾點:

(1)其施工順序一般由外側車道開始,順著車道方向進行共振。每1遍破碎寬度約0.2m。破碎1遍會對相鄰約5cm區域造成一定的碎裂,故為了避免過度破碎,可在破碎第2遍時與第1遍區域間隔5cm。

(2)碎石化后進行碾壓,禁止強振碾壓,弱振或靜壓即可滿足整平需求。由于共振碎石化與多錘頭碎石化最大的區別在于共振碎石化破碎粒徑更小,在強振作用下,上部碎石化層被碾壓破碎為粉狀,后期封層施工時,乳化瀝青滲透困難,上部形成一層油皮,不利于強度的形成及封水。

(3)封層石料的選擇。在瀝青封層施工中撒布石料,主要作用是為了方式瀝青粘輪,石料太細和撒布量過多,將會吸附大量的瀝青,變相減少封層瀝青用量,因此在施工中選擇4.75~9.5mm的石料,灑布量以不粘輪為標準。

共振碎石化層抗裂

反射裂縫是水泥混凝土路面加鋪的頑疾,常規措施無法解決,通過碎石化施工可以有效改善反射裂縫。對于碎石化施工后的水泥混凝土舊路面,結構層中的細密裂紋間相互嵌擠作用,使得原來單一的貫通裂縫成為了上下兩個獨立的部分。通過將碎石化層看做一個模量受損降低的均勻介質,可將原貫通裂紋處于瀝青混凝土層中的部分視為一個置于模量降低后的水泥混凝土上的獨立裂紋。由圖可以看出,碎石化使得裂縫的名義長度將遠小于未處置時的貫通裂縫長度。

裂紋名義長度變短將使得應力強度因子減小。從彈性力學和斷裂力學理論分析,碎石化層的模量會較未破碎前的減小,但模量減小只會增大路面的層間拉應變和裂紋的應力強度因子,這會使路面壽命縮短。碎石化層(尤其是碎石化表層)中的細密裂紋大大降低了原有貫通裂紋所產生的應力集中,消除了水泥混凝土層中原有貫通裂紋對瀝青混凝土層中裂紋的影響。破碎后模量的降低不是碎石化控制反射裂紋的原因,裂紋長度變短才是碎石化控制反射裂紋、同時,碎石化層結構類似與級配碎石,具有較高抗壓和抗剪能力,但是抗拉能力較差,但在實際應用過程中,碎石化層是三面受壓狀態,長程有序短程無序的裂縫,能夠吸收和消散以及荷載作用下的裂縫應變能,從另一側面印證碎石化層能夠有效改善反射裂縫病害的產生。

同時碎石化層還在一定程度上起到結構排水作用,保證基層和土基的干燥,避免由于結構層內水的存在促使半剛性產生沖刷脫空,最終減少反射裂縫的產生源頭。

碎石化設備


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