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舊水泥混凝土路面碎石化技術應用指南

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舊水泥混凝土路面碎石化技術應用指南

發布日期:2019-11-22 作者:admin 點擊:234

碎石化行業的主要設備是多錘破碎機和z輥水泥路面破碎機(MHB)由兩部分組成。上半部分為柴油機動力系統,下半部分為破碎系統。中間有兩排3對650公斤的錘子,兩邊各有一對865公斤的翼錘。每副錘頭的起升高度可根據需要任意調整。每對錘子的最大提升高度為110厘米。MHB水泥路面破碎機理是重錘對水泥混凝土板的沖擊是瞬時的、點狀的。它具有以下特點:全車道寬度的單點和多點破碎;錘擊工作易于調整;破碎效率高;破碎后顆粒組成良好;破碎后表面光滑度高;調整靈活。Z型壓路機是鋼輪表面具有Z形紋理的振動壓路機。它的重量不少于10噸。它的作用是進一步粉碎石油化工路面,并提供一個平坦的表面覆蓋。石油化工技術的強度形成機理,水泥混凝土路面破碎后,可分為三層:表面細顆粒層、破碎層上部和破碎層下部。

(1)破碎后,表層約2-5厘米。在壓實過程中,通過噴射滲透油,將顆粒壓實成嵌體薄層,具有較高的粘結力和一定的強度和穩定性。

(2)破碎石油化工層的上厚度約為10cm,破碎石油化工層的強度主要為:一是內摩擦角,粒徑越大,內摩擦角越大;二是預應力。歌唱力量。當水泥混凝土面板被壓碎時,混凝土發生橫向體積膨脹,混凝土粒徑越小,膨脹趨勢越大,預應力越大。大的;

(3)破碎層下部厚度約10cm,為“裂而不破,貼合性好,互鎖、咬合”的塊狀結構。結構具有靜穩定性和自穩定性。具體表現為各種形式的遮擋梁和拱結構,在外力作用下產生遮擋和擠壓。咬合和擠壓的效果大于普通咬合,且提供的強度較高。具有較好的結構穩定性。

(4)碎石化設備多錘水泥路面破碎,水泥路面破碎機,門式水泥路面破碎機,門式路面破碎機

碎石化技術

 碎石化施工質量標準水泥混凝土板一般為20 cm至26 cm。破碎后頂面粒徑較小,底面粒徑較大。碎石路面的粒徑是控制新鋪路面基層強度和無早期反射裂縫的關鍵參數。作為控制破碎過程的關鍵指標,參考國外資料和國內研究成果,破碎路面的粒徑應滿足表的要求等效回彈模量及路面破碎后回彈變形要求水泥混凝土路面破碎后的等效回彈模量是新罩面結構設計的基本參數之一。一般來說,直接加鋪瀝青混凝土路面結構的回彈模量平均值應控制在150~500MPa之間。破碎后彈性變形與回彈模量之間存在一定的關系。當將破碎板及其下臥結構層視為同一材料時,可參照路面配筋公式計算。Ez=(1000 pd/l0)平方米在公式中,P-偏轉用于測量車輛的輪胎壓力。d-軸承直徑等于通過偏轉測量的雙圓輪軌面積。

計算原路面的撓度;m1:在相同壓力條件下,由標準軸載車輛在原路面上測得的撓度與由承載板測得的回彈變形之比,即輪盤比,一般為1.1;m2原路面等效回彈模量膨脹系數。mhb破碎及石化施工質量標準及檢測頻次為了滿足直接加鋪的技術要求,保證加鋪層的施工質量,通過試驗路的研究和試驗,結合路面設計的規范要求,結合MHB破碎機的質量標準和檢測頻率,對加鋪層的施工質量進行了分析。提出了石油化工建設。石油化工碎石層作為基層直接覆蓋瀝青路面,目前我國技術規范中沒有相應的規定。本技術指標要求是在參考我國現行技術標準《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)和原技術標準(JTJ034-93)的基礎上,結合工程實際情況提出的。具體實施中可靈活掌握。如果石化碎石層的表面平整度與上述要求有較大差異,則必須在鋪設瀝青路面前進行處理。

碎石化技術

主要處理措施如下:

(1)根據平整度合理選擇瀝青混合料品種;

(2)用級配碎石填平、碾壓、噴灑熱瀝青或乳化瀝青,然后壓實;

(3)采用其他相應的技術措施進行平整。如果不進行平整,可能影響瀝青路面的平整度和路面的使用效果。

結構組合原則,在工程中可能會出現不同的粒徑或回彈模量結構組合原則如下:

(1)在碎石化施工中,應盡量考慮粒徑和回彈模量的推薦范圍。在該范圍內,瀝青加鋪層要求采用密級配瀝青混凝土,并考慮防水密封。

(2)破碎后,當粒徑稍大,回彈模量較高時,可考慮開級配大粒徑透水瀝青碎石(LSPM)與防水密封層的結構組合,其上的瀝青混凝土仍需采用密級配。

(3)當碎石瀝青粒徑較小,回彈模量較低時,為保證加鋪層總厚度,可考慮采用FDAC抗疲勞層防止疲勞開裂,其他瀝青層仍需采用密級配。

(4)當回彈模量小于120MPa時,應根據新路面結構設計考慮加筋層。3.2瀝青加鋪層的四種機理組合模式

(1)上、中、下層密級配瀝青混凝土穿層、封層后,直接覆蓋;

(2)疊加LSPM,然后采用兩層雙面的形式;

(3)抗疲勞層覆蓋后,加瀝青混凝土。

(4)鋪無機結合料穩定基層,然后鋪瀝青面層。

碎石化技術


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