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碎石化技術在農村混凝土改造中的應用

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碎石化技術在農村混凝土改造中的應用

發布日期:2019-11-22 作者:admin 點擊:75

混凝土路面是三、四級農村公路養護過程中的難點。碎石化技術是解決這一問題的有效途徑之一。該技術適用于板整體性和結構性較差的鋼筋混凝土路面或泥漿混凝土。混凝土板由默哈默爾混凝土路面專用施工機械拆卸。在具有良好透水性的高強度顆粒層中粉碎后,它可以直接用作基底或襯墊。同時,它間接地解決了廢物處理的環境問題。

粉碎與石化改造技術量的概念及來源

如果舊水泥混凝土因重大損壞而失去整體承載能力,通過局部開挖、卡車運輸等處理方法無法恢復其功能或結構強度要求無法滿足時,常規直接疊加方法會出現反射裂縫,破碎和石化轉化技術將會成功。這是一種快速有效的鋪路重建技術,專門針對這一問題而設計。該方法包括使用特殊的施工機械(如多錘水泥混凝土抹灰機)徹底破壞舊的水泥混合土組,徹底消除原有路面的現有病害,釋放板下孔洞的隱患,并直接使用壓實后的破碎混凝土板作為基層或基礎,然后鋪設新的。表層。破碎后,路面的粒徑從上到下逐漸增大。壓實后,上部小顆粒形成易于分布的平坦表面,而下部顆粒形成過度擁擠的結構,這有效地加強了拉伸床。碎石化技術能有效防止“白轉黑”后的反射噴射,延長路面使用壽命。

壓碎最初是為了便于從水泥混凝土路面上移除鋼筋和分離路面。1986年,美國紐約完成了第一個熱拌瀝青加鋪混凝土混凝土分離工程。早在2001年,美國就有35個州使用了這種技術,完成的項目數為400英里和1600公里。這項技術被美國瀝青協會和一些州列入了規范。

碎石化技術

粉碎和石化改造技術的應用

調試準備

1.機器和設備的準備

PS360和Ps360破碎機基于Ps230多錘式破碎機設計,適用于寬度小于8米的路面。設備后部平均配有兩排錘,因此錘頭可在整個寬度范圍內連續斷裂。提升高度可以在沖程區域獨立設置。破碎機有能力破碎四米長的車道。(2)專用振動壓路機:用于水泥混凝土破碎后的附加表面破碎。不僅可以保證輪下的顆粒不會向外擠出,而且表面具有更好的破碎效果,有利于表面平滑。

制定臨時交通控制方案:既然道路交通在瀝青混凝土復蓋層鋪設在施工路段上進行嚴重處理之前不必開放,施工期間對交通控制的要求相對較高。為了保證重力技術的處理效果,一旦完全封閉的施工階段必須在條件下在單次封閉的施工階段進行測量。如果上級零件有困難,至少應進行半封閉施工,檢查通道和交通等隱藏結構。在破壞施工之前,建筑圖紙中提供的隱藏結構的分布,如啤酒、通道和地下管道,應結合起來確定破壞是否是通過這些結構造成的。在正常情況下,埋在一米以下的結構不會因斷裂而損壞。因此,對于不符合上述條件的橋梁結構,可以采用其他保護系統,例如降低錘頭高度,以便謹慎地終止一個特殊截面的斷裂,以便拆除現有瀝青表面層。拆除:舊水泥混凝土路面上的瀝青修復材料應在破碎前拆除,因為這些材料的存在飽和了破碎的效果。

碎石化技術

拆除現有瀝青頂層:舊水泥混凝土路面上的瀝青修復材料必須在碎石之前拆除,因為這些材料的存在會影響破碎處理的效果。道路的代表路段必須選定進行破碎試驗:在水泥路面破碎過程批準之前,該單位必須完成試驗道路路段,并取得監理工程師的批準。試驗段是監理工程師在工程中指定的位置,具有入口全寬度的尺寸和長度通常限制在100米以內。該單元記錄了相應水泥在各種破碎條件下鋪路整體、錘頭高度和地面運行速度等參數。在試驗段結束時,該單元必須根據施工要求并在業主和監理到位的前提下,進一步驗證破碎混凝土路面的具體尺寸,挖掘試驗坑進行試驗。在帶有橫向連接或工作連接的位置不能選擇試驗坑。巷道破碎的顆粒大小可以完全看到。試驗坑應當裝滿密集畢業顆粒,并按照要求壓實。測試部分的破裂決定了最符合施工要求的折射調整參數。

確定具體的技術過程

一旦粉碎,兩次振動壓強,局部凹度受到嚴重誘惑,平滑滾輪振動壓縮4 ~ 5次以測量運動值。爆破后散射沙文--平滑壓道機靜壓2次--測量反彈偏轉值(路基表面控制變形)4 12小時前施藥穩定砂礫。

主要控制措施

重型錘的下落高度是可控的:指標主要包括破裂速度和破碎大小。必須將混凝土路面打斷成最大尺寸為7.5厘米、平均尺寸為22.5厘米、地板尺寸為37.5 c殼的表面。破碎后的粒徑可以通過調節重錘的下落高度來控制。

地層對石油溢出的控制:碎石破碎后,混凝土顆粒必須形成緊湊的嵌入結構,而顆粒必須嵌入舊路基層或緊密連接舊路基層,以反映原有的剝離板間隙。在斷裂事件中,與相鄰車道的連接寬度必須大于15厘米。巖土復水后,應盡快排放透水層油,以避免雨水滲透。建議將透水層油量調整為3-4kg/m2,瀝青透水層油進入破碎層的滲透深度應達到3-5cm。公路在破碎后不得開通,并通過油層傳播。如果道路是崎嶇不平后還是。

碎石化技術

破碎層強度校核:不僅通過彈性撓度或彈性調制,而且還通過綜合評價結合壓載層強度變異性來評定破碎的效果。噴透油后跳閘層的控制偏差值。舊路面斷裂后和該層漏油前,應進行局部彈簧板的開挖。降解板應通過回彈撓度校核來確定。破碎后的沉降受舊路面狀態影響很大,因此不適合于工程控制指標

合理施工時間:水泥混凝土路面施工及石化改造主要取決于天氣條件及有關各方的配合,在不受外界干擾的情況下,每臺設備的利用率約為3000-3500平方米,為保證施工時間,建議隨時配備足夠的備件行業維修技術人員進行設備維修,確保粉碎及石化改造的技術特點簽署方案。

碎石化技術是解決土質改性后反射裂縫問題的最有效途徑,在碎石破碎壓實后,形成了瀝青內部壓實、緊密粘結、高密度的地基或地基,保證結構強度較高。

粉碎與石化改造的技術特點

粉碎和石化技術是目前解決地面形成后反射裂縫問題的最有效辦法;混凝土路面破碎壓實后,形成內部牢固密密密的材料層,形成瀝青,基層或基層強度較高,轉換周期簡單,現場總成本較低。再生、環保、無污染,可直接用作基層或基層,破碎鋪新面層后,舊水泥混凝土路面改造的理想方法。破碎石化技術的最大優勢在于無需粉碎、運輸損壞的水泥板,成本較低。


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